ブリュッセルの歐州運輸環境連盟（T&E）の新たな調査報告書によると、電気自動車用電池の原材料競爭において、歐州の自動車メーカーは米國と中國の競合他社に大きく遅れを取っている。この報告書は公開契約の分析に基づいており、歐州のメーカーは、2030年の販売目標を達成するために必要な電気自動車用電池の主要原材料の6分の1しか確保できておらず、米國のテスラや中國のBYDに大きく遅れを取っていることが示されている。

調査によると、テスラとBYDは、コバルト、リチウム、ニッケルの供給を確保するための十分な措置を講じており、2030年の販売目標を達成することができる。これに対し、歐州の自動車メーカーは、ドイツのフォルクスワーゲンとオランダのステランティスを除き、これらの主要な電池原材料の確保において不振な成績を示している。

さらに、報告書では、メルセデス?ベンツやBMWなどの歐州の自動車大手は、リチウム、コバルト、ニッケルなどの原材料の確保に関する情報が不足しており、將來の電気自動車販売目標の達成に不確実性が増していることが指摘されている。一部の自動車メーカーはサプライヤーと秘密協定を結んでいる可能性があり、高価なコバルトとニッケルへの依存を減らす方法を探しているメーカーもあるが、公開された契約情報からは依然として歐州の自動車メーカーが電気自動車用電池原材料において不利な立場にあることが示されている。

T&Eの自動車?電気自動車上級責任者であるジュリア?ポリスカノヴァ（Julia Poliscanova）は、サプライチェーン戦略が歐州の電気自動車転換の成否を決め、一部の企業を時代遅れにする可能性があると指摘している。彼女は、歐州の自動車メーカーの電気自動車販売目標と主要鉱物戦略の間に明確なずれがあると強調している。

英國の電池原材料コンサルティング會社であるベンチマーク?ミネラル?インテリジェンス（Benchmark Mineral Intelligence）の予測もT&Eの報告書と一致しており、今後10年間、一部の主要材料は供給不足に直面すると予測している。Benchmarkは、中國、歐州、米國がガソリン車とディーゼル車から急速に脫卻するにつれて、2030年までに自動車業界のリチウム需要は4倍になるが、生産量は不足する可能性があると予測している。コバルトとニッケルも供給不足に直面しており、自動車メーカーの電動化転換のペースを遅らせる可能性がある。

Benchmarkの最高データ責任者であるカスパー?ローレス（Caspar Rawles）は、リチウムが電池業界の規模拡大の制約要因となる可能性があると指摘している。彼は、大規模な採掘プロジェクトは通常、大規模生産を開始するまでに少なくとも5年間かかるため、自動車メーカーは2030年までに供給を増やすために、今後1～2年以內に投資決定を行う必要があると強調している。