I. フランスの新しい環境スコアリング規制の概要

2023 年 10 月 10 日、フランスは正式に施行しました新エネルギー車新しい環境スコアリング規制は、ライフサイクル全體の二酸化炭素排出量に対する環境スコアリングメカニズムを導入することにより、新エネルギー車の環境監督を強化することを目的としています。この新規制の施行はEUの環境保護運動の重要な部分であり、EUに輸出される中國の新エネルギー車産業への影響は無視できない。

II. 環境スコアリングシステムの主な內容

1. 得點構成

環境スコアは主に車両二酸化炭素排出量スコアとリサイクル可能材料スコアの 2 つの部分で構成され、そのうち車両二酸化炭素排出量スコアが 70% 以上を占めます。

2. 車両の二酸化炭素排出量スコアの詳細

車両の二酸化炭素排出量の評価には次の側面が含まれます。

? 鉄金屬/アルミニウム (純アルミニウムおよびアルミニウム合金を含む) および製造プロセスで消費されるその他の材料の生産。
? 電池の製造。
? 中間変換と完全な車両の組み立てに必要なエネルギー。
? フランスの組立地點から配送地點まで車両を輸送する際の二酸化炭素排出量。

3. 採點手順

自動車メーカーは車両製造データや書類、その他の関連情報を提出する必要があり、これらの情報はフランス環境エネルギー管理庁（ADEME）によって新しい計算ルールに従って採點される。

4. 炭素排出係數

炭素排出係數、車両の品質、バッテリー容量、輸送距離などの要素はすべて、環境スコアと負の相関があります。リサイクル可能な材料、生物由來の材料、交換可能なバッテリーを使用すると、最大 30% のポイントを獲得できますが、コストが増加する可能性があります。

5. 環境スコアリング結果の影響

新しい規制では、環境スコアがエコロジー特典の資格に関連付けられており、スコアが 60 ポイント未満のモデルは購入補助金の資格を失う可能性があります。

III. 中國のEU向け新エネルギー車輸出への影響

1. 市場競爭力の影響

この新たな規制により、中國製新エネルギー車はフランス市場で購入補助金を獲得することが困難となり、歐州市場での競爭力に影響を與える可能性がある。

2. 各國の炭素排出係數の違い

新しい規制で事前に設定されている炭素排出係數は、國や地域によって異なります。たとえば、アジア起源（特に中國）の関連係數は、一般にヨーロッパやアメリカ諸國の係數よりも高くなります。

3. グリーン貿易障壁としての「低炭素技術」

新しい規制は、「低炭素技術」などのグリーン貿易障壁を通じて、フランス市場における中國製品の位置付けと人気に影響を與える可能性がある。

IV. 対応の提案

1. 政策研究の強化

企業は、自動車の二酸化炭素排出量の會計基準と方法を習得することに重點を置き、フランスの新エネルギー車に対する新しい補助金規制の具體的な內容と実施の詳細について徹底的な調査を行う必要がある。

2. 多者間の連攜による対応

世界貿易機関などの國際機関の調整プラットフォームを利用して、規制における不當な炭素排出係數の設定値に対抗し、獨立した環境スコアリングメカニズムを確立します。

3. 技術の高度化と革新

企業は國家産業配置計畫に積極的に統合し、効率的でインテリジェントでリサイクル可能な電池材料と電池システム技術を採用し、クリーンな材料の使用割合を増やす必要がある。

4. 積極的な適応と市場開発

新しい規制要件に積極的に適応し、低炭素排出基準を満たす新エネルギー車製品を開発し、新たな市場機會を模索します。

フランスの新エネルギー車に対する新たな環境評価規制の施行は、歐州に輸出される中國の新エネルギー車産業に課題をもたらした。企業は、研究、多者間の協力、技術のアップグレード、市場適応を強化することで、新しい規制の影響に効果的に対処し、世界市場での競爭力を維持する必要があります。