5月1日の連休前、歐米市場の需要が低迷し、出荷ラッシュは予想を下回り、多くの船會社のGRI値上げ計畫は支持を失い、米路線の運賃上昇への期待は打ち砕かれました。

5月1日の連休後、6月1日から、多くの船會社が複數の運賃を再び値上げすると発表しました。これには、追加料金(GRI)、BUC(Bunker Charge)燃料費、PCC(PANAMA CANAL CHARGE)パナマ運河追加料金が含まれます。

1、HMM宣布將從6月1日起對始發港到美國、加拿大和墨西哥的服務（跨太平洋東行航線）上調綜合費率上漲附加費(GRI)，具體金額為USD 900/20'，USD 1000/40'，USD 1125/40HC'，USD 1266/45'。其次，HMM還調整了北美BUC燃油附加費，自2023年6月1日至6月底，所有發往美國、墨西哥和加拿大的貨物的燃油附加費(BUC)將進行調整。

2．ハーバーロイドも、6月1日から、東アジアから北米へのすべての貨物に対してパナマ運河追加料金PCC(PANAMA CANAL CHARGE)を課金すると発表しました。料金はコンテナ1個につき500ドルです。ガトゥン湖の水位が通常より低いため、パナマ運河を通過する船舶に深刻な喫水制限が生じています。

3．MSCも6月1日から燃料追加料金BAFを調整し、現在高騰している燃料コストを反映します。通知によると、MSCは各航路の平均油価に基づいて新しいBAC料金を決定し、具體的な料金は通知で発表されます。

これらの運賃調整の背景には、世界的なサプライチェーンが依然として逼迫しており、輸送需要は旺盛だが供給が不足しているため、海運業務コストの上昇と輸送能力不足の問題があります。燃料価格の高騰も相まって、船會社は利益を維持するために運賃を継続的に値上げせざるを得なくなっています。貨主にとっては、これらの値上げは間違いなくコスト負擔の増加につながり、世界貿易にも一定の影響を與えます。