Согласно последним данным Шанхайского индекса ставок фрахта контейнеров (SCFI), хотя на большинстве основных маршрутов ставки остаются стабильными или незначительно снижаются, ставки фрахта на линиях из Азии в Южную Америку и Западную Африку резко выросли, что позволило SCFI показать еженедельный рост на 0,7% и третий рост подряд. Наиболее значительный рост ставок наблюдается на линии Дальний Восток-Южная Америка, где цена за TEU взлетела до 4153 долларов США, а за две недели рост составил 32,78%.

Растущий спрос на транспортные услуги и напряженность с предложением контейнерных мест являются основными причинами резкого роста тарифов. Особенно на восточном побережье Южной Америки, из-за постоянного роста спроса на транспортные услуги в пункте назначения, места на судах постоянно находятся в дефиците, что приводит к дальнейшему росту рыночных тарифов. Индекс фрахтовых ставок на экспорт контейнеров из Нинбо (NCFI) также отражает эту тенденцию: индекс фрахтовых ставок на восточном побережье Южной Америки значительно вырос на 15,0% по сравнению с прошлой неделей, что свидетельствует о высокой активности рынка.

Для удовлетворения рыночного спроса и использования возможностей высоких ставок фрахта ведущие мировые судоходные компании активно корректируют свою стратегию. Пять крупнейших судоходных компаний — CMA CGM, COSCO, OOCL, Evergreen и PIL — объявили о совместном запуске нового сервиса по доставке грузов в Латинскую Америку. Этот новый сервис включает два независимых круговых маршрута, охватывающих основные порты Азии и восточного побережья Южной Америки, и, как ожидается, приведет к дальнейшему обострению конкуренции в этом регионе.

Первый круговой маршрут будет использовать 12 контейнеровозов вместимостью 14000 TEU, отправляющихся из порта Тяньцзинь и охватывающих основные порты между Азией и Южной Америкой, включая Циндао, Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь, Сингапур и другие. Второй круговой маршрут будет использовать 13 судов, отправляющихся из порта Шанхай, и включающих порты Гонконг, Рио-де-Жанейро, Сантос и другие.

В то же время, компания Yang MingПеревозкитакже активно оптимизирует свою маршрутную сеть на восточном побережье Южной Америки. Компания планирует в начале мая оптимизировать существующий маршрут SA3 между Дальним Востоком и восточным побережьем Южной Америки, а также запустить новый маршрут SA5, чтобы укрепить свои позиции на рынке Южной Америки. Эти корректировки не только обеспечат более разнообразные и надежные услуги по доставке контейнеров, но и станут быстрым откликом на постоянно меняющийся рыночный спрос.

По мере усложнения структуры мировой торговли рынок Южной Америки становится все более важным для азиатских экспортеров. Высокие ставки фрахта, хотя и увеличивают транспортные расходы, также отражают сильный рыночный спрос. В этих условиях корректировка стратегии судоходных компаний и открытие новых маршрутов, как ожидается, приведут к увеличению выбора вариантов грузоперевозок и дальнейшему развитию торговых отношений между Азией и Латинской Америкой.

В целом, судоходная отрасль переживает период динамичных изменений, и крупным судоходным компаниям необходимо постоянно корректировать свою стратегию, чтобы адаптироваться к рыночному спросу, а также сохранять чувствительность и способность реагировать на изменения в мировой торговле. В будущем, с открытием новых маршрутов и дальнейшим ростом рыночного спроса, торговые связи между Азией и Южной Америкой, как ожидается, станут еще более тесными.