Недавно ЕС опубликовал примечательный проект нормативного акта, в центре внимания которого находятся вопросы утилизации и утилизации транспортных средств, что предвещает серьезные изменения в экологических стандартах и требованиях к утилизации в автомобильной промышленности.

В контексте защиты окружающей среды и устойчивого развития Европейская комиссия представила новый проект нормативного акта, охватывающий требования к циркулярному дизайну транспортных средств и управление утилизацией транспортных средств. Этот нормативный акт призван заменить существующие директивы 2000/53/EC и 2005/64/EC и будет применять более строгие экологические требования к большему количеству моделей транспортных средств, кроме транспортных средств класса M1 и N1. Эта трансформация осуществляется в рамках ?Плана действий по созданию экономики замкнутого цикла? и ?Новой промышленной стратегии для Европы?, связывая вопросы проектирования с утилизацией, что способствует развитию циркулярных бизнес-моделей и повышению эффективности утилизации.

Основное содержание проекта нормативного акта заключается в предъявлении ряда строгих требований к утилизации и управлению утилизацией транспортных средств, в том числе:

(1) Расширение сферы применения:Начиная с 5 лет после публикации нормативного акта, он будет охватывать транспортные средства классов M2, M3, N2, N3, а также все транспортные средства класса O и некоторые транспортные средства класса L.
(2) Стандарты утилизации:Разработка новых методов расчета, обеспечивающих, чтобы качество проектирования новых транспортных средств обеспечивало как минимум 85% повторного использования или утилизации, и как минимум 95% повторного использования и утилизации.
(3) Ограничения на материалы:Ограничения на использование свинца, ртути, кадмия и шестивалентного хрома, а также соблюдение ограничений на материалы, установленных в других соответствующих нормативных актах ЕС.
(4) Маркировка компонентов:Все пластиковые и эластомерные компоненты должны быть маркированы кодом материала.
(5) Новые требования к маркировке:Новые требования к маркировке для двигателей с постоянными магнитами, четко указывающие количество, тип и характеристики материала любых постоянных магнитов внутри.
(6) Циркулярная стратегия:Производители транспортных средств должны разработать ?циркулярную стратегию?, описывающую непрерывные действия и процедуры, реализуемые для обеспечения соответствия требованиям нормативного акта.
(7) Использование переработанного пластика:Постановление о том, что в каждом транспортном средстве установленный пластик должен содержать не менее 25% (по весу) переработанного пластика из послепотребительских отходов, и не менее 25% переработанного пластика должно поступать из утилизированных транспортных средств.
(8) Исследование осуществимости:Европейская комиссия проведет ряд исследований осуществимости для определения минимального процента переработанной стали, вторичного алюминия, алюминиевых сплавов, магния, магниевых сплавов, неодима, диспрозия, празеодима, тербия, самария или бора, используемых в производстве транспортных средств.
(9) Предоставление информации:Производители транспортных средств должны предоставлять операторам по обращению с отходами и операторам по техническому обслуживанию и ремонту неограниченный бесплатный доступ к информации для безопасного демонтажа и замены ключевых компонентов транспортных средств.
(10) Требования к проектированию:Конструкция всех новых моделей транспортных средств должна обеспечивать возможность демонтажа и замены аккумуляторных батарей электромобилей и электродвигателей без повреждений в течение срока службы транспортного средства, а также в процессе утилизации.
(11) Циркулярный паспорт транспортного средства:Производители транспортных средств должны создавать ?циркулярный паспорт транспортного средства? для каждого отдельного транспортного средства, содержащий информацию, позволяющую безопасно демонтировать и заменить ключевые компоненты транспортного средства.

Публикация этого проекта нормативного акта, несомненно, окажет глубокое влияние на всю цепочку создания стоимости в автомобильной промышленности. Во-первых, начиная с этапа проектирования транспортных средств, производители должны будут учитывать, как повысить утилизируемость и повторное использование транспортных средств для соответствия строгим требованиям нормативного акта. Это может стимулировать инновации в проектировании транспортных средств, внедряя больше экологически чистых материалов и компонентов, пригодных для повторного использования.

Во-вторых, производителям транспортных средств необходимо будет переоценить и скорректировать производственные процессы для соответствия новым экологическим стандартам. Это включает в себя не только выбор сырья, но и оптимизацию управления отходами, использования энергии и других аспектов производственного процесса.

В-третьих, этот нормативный акт также будет стимулировать развитие отрасли по утилизации отслуживших транспортных средств. Поскольку все больше транспортных средств будут подлежать утилизации, соответствующим предприятиям необходимо повысить эффективность утилизации, используя более совершенные технические средства для эффективного использования компонентов отслуживших транспортных средств.

Наконец, этот нормативный акт также станет уроком экологического просвещения для пользователей транспортных средств. Благодаря надлежащей утилизации отслуживших транспортных средств пользователи будут уделять больше внимания вопросам охраны окружающей среды, формируя хорошие экологические привычки потребления.

По мере повышения глобальной осведомленности о защите окружающей среды, экологическая трансформация автомобильной промышленности становится неизбежной тенденцией. Выпущенный ЕС проект нормативного акта является мощным стимулом для этой трансформации, что побудит больше стран и регионов принять соответствующие экологические нормативные акты, способствуя устойчивому развитию мировой автомобильной промышленности.

В этом контексте производители автомобилей, поставщики комплектующих, предприятия по утилизации отслуживших транспортных средств и пользователи транспортных средств должны активно реагировать, пересматривать и корректировать свои действия, внося совместный вклад в устойчивое будущее планеты.