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2023年5月15日、EUの炭素國境調整メカニズム法案、いわゆる「カーボンダイレクト」（CBAM）が正式に発効した。この法案の実施は、「カーボンダイレクト」が將來の國際貿易に影響を與える重要な要素となる可能性を示唆している。このような背景の下、中國の輸出企業はどのように対応すべきか？

世界の貿易において、輸出入データの理解と分析は極めて重要です。本稿では、ベトナムの1～5月期の輸出入データと、輸出見通しの継続的な低迷について詳しく解説します。

ロイター通信の報道によると、バングラデシュは現在、深刻なドル不足問題に直面しており、ガス代すら支払えない狀況にあり、輸入代金の支払いが繰り返し遅延している。バングラデシュ石油公社（BPC）は、6つの海外企業に3億ドルを超える債務を抱えており、その中には、予定數量よりも少ない貨物を送ってきた企業や、供給停止をちらつかせている企業もある。

地中海航海（MSC）は、アジア域內ネットワークをさらに強化し、より便利な直行便を提供し、積み替え時間を短縮し、輸送能力を増やすために、11のアジア域內航路のアップグレードを発表しました。このアップグレード計畫は2023年6月から発効し、顧客により効率的な貨物サービスを提供します。

インドは最近、歐州連合(EU)の炭素境界調整機構(CBAM)に強力な反撃を行った。CBAMは一般に「歐州連合(EU)の炭素関稅」と呼ばれ、歐州連合(EU)は今年10月1日に移行期間を開始する予定です。しかし、インド政府と業界の高官は、インドが歐州連合(EU)の炭素関稅についてWTOに訴えようとしていることを明らかにしました。インドなどの発展途上國は、EUが貿易障壁を導入したと考えています。

ベトナムの対外貿易は一四半期の輸出比が11.9%減少し、4月は17.19%減少したが、ベトナム経済は輸出に大きく依存しており、1四半期のGDP成長率はわずか3.32%に達し、12年ぶりの低水準に達した。