英米がイエメンに対して大規(guī)模な攻撃を相次いで行った後、紅海地域の情勢は落ち著くどころか悪化しています。市場関係者は、海運會社が紅海を迂回する決定をさらに延長する可能性があり、その結(jié)果、海運コストが急増すると予測しています。

船舶仲介會社Clarksonsのデータによると、2023年1月第1週、紅海を通ってスエズ運河を出入りするコンテナ船の數(shù)は、前年同期比で90％減少しました。紅海の貿(mào)易航路の中斷が続けば、世界的なインフレが再燃する可能性があります。

船會社が喜望峰を迂回するため、輸送コストが上昇しています。一部のアジアからヨーロッパへの航路のコンテナ価格は最近、約600％も急騰しています。同時に、米路線市場の運賃も大幅に上昇し、約50％も上昇しています。

モルガン?スタンレーは、世界の輸送コストが上昇し続けると商品価格が上昇し、今後數(shù)ヶ月で消費者物価指數(shù)が上昇する可能性があると警告している。

米國向け運賃が急騰

紅海危機(jī)により歐米向け運賃が急騰。上海コンテナ輸出運賃指數(shù)（SCFI）によると、米國向け運賃は40％以上、歐州向け運賃は10％以上上昇し、SCFI指數(shù)は7週連続上昇して2200ポイントを突破した。2023年12月以降、紅海地域の価格高騰効果により、歐州向け運賃は2.6倍以上、米國向け運賃は1.4倍以上に上昇している。

上海航運取引所のデータによると、1月12日の上海コンテナ輸出総合運賃指數(shù)は2206.03ポイントで、前週比16.3％上昇した。

パナマ運河の航行効率への影響により、北米航路の輸送能力が逼迫し、コンテナ市場の運賃が急騰。1月12日、上海から米國西海岸、東海岸の主要港への運賃は、それぞれFEUあたり3974ドルと5813ドルで、前週比でそれぞれ43.2％と47.9％上昇した。

歐州向け運賃の上昇幅は前數(shù)週に比べて減少しているが、紅海情勢の悪化に伴い、アジアから北歐および地中海への船舶の通行コストが増加しており、運賃上昇が続く可能性がある。

運賃上昇は他の航路にも波及

紅海危機(jī)により歐州向け航路は赤字から黒字に転換し、米國向け航路はより多くの利益を上げた。今回の危機(jī)は、大國間の駆け引き、複數(shù)の國の経済的利益、宗教的要因など、多くの変數(shù)を含んでおり、短期的な解決は難しい。

アジアから歐州、米國東海岸への多くの船舶が喜望峰を迂回する可能性は、第1四半期または上半期まで続く可能性がある。これは高運賃を維持し、余剰輸送能力を吸収するのに役立つ。しかし、運賃上昇幅は限定される可能性があり、鍵となるのは市場の需給バランスである。

Xenetaの主席アナリストであるPeter Sand氏は、危機(jī)が長引くほど、世界の海運への影響が大きくなり、コストが上昇し続けると述べている。解決策には數(shù)ヶ月かかると予想されており、短期的に解決できるものではない。

歐州はロシア?ウクライナ紛爭と紅海危機(jī)の連続的な影響を受け、経済は低迷している。一方、米國経済は軟著陸の可能性が高く、國民の消費が継続しており、米國向け運賃の上昇を支えている。船會社とフォワーダーは、米國向け航路が主要な利益源になると予測している。

歐米の需要回復(fù)狀況は、舊正月後、3月にはっきりする見込み。米國が利下げとインフレ抑制に成功すれば、需要回復(fù)が期待できる。

複數(shù)の船會社とフォワーダーは、紅海危機(jī)が長期化するとの見通しを示している。2023年12月中旬から紅海の通行が停止されて以來、業(yè)界では1月下旬からアジアで船舶とコンテナの不足が発生する可能性があると推定されている。運賃上昇は主要な航路に波及するだろう。