El último índice de precios de flete de exportación de contenedores de Shanghai (SCFI) muestra que, aunque la mayoría de las rutas principales se mantienen estables o muestran una ligera disminución, las tarifas de envío de Asia a Sudamérica y áfrica occidental han aumentado considerablemente, impulsando un aumento semanal del 0,7% en el SCFI, marcando su tercera semana consecutiva de aumento. Entre ellas, el aumento de las tarifas de envío de Extremo Oriente a Sudamérica es el más significativo, con un aumento de los precios por TEU hasta los 4153 dólares, un aumento acumulado de hasta el 32,78% en solo dos semanas.

El aumento de la demanda de transporte y la escasez de espacio de carga son las principales razones del aumento de las tarifas de envío. Especialmente en la costa este de Sudamérica, la escasez de espacio de carga en las rutas ha persistido debido al continuo aumento de la demanda de transporte en el destino, lo que ha impulsado el continuo aumento de las tarifas de envío del mercado. El índice de precios de flete de exportación de contenedores de Ningbo (NCFI) también refleja esta tendencia, con un aumento significativo del 15,0% en el índice de precios de flete de la ruta este de Sudamérica en comparación con la semana anterior, lo que muestra el entusiasmo del mercado.

Para hacer frente a la demanda del mercado y aprovechar las altas tarifas de envío, las principales compa?ías navieras mundiales están ajustando sus estrategias. Las cinco principales compa?ías navieras, CMA CGM, COSCO, OOCL, Evergreen y PIL, anunciaron conjuntamente el lanzamiento de un nuevo servicio de rutas a Latinoamérica. Este nuevo servicio incluye dos rutas independientes que cubren los principales puertos de Asia hasta la costa este de Sudamérica, y se espera que intensifique aún más la competencia en la región.

La primera ruta desplegará 12 buques portacontenedores de 14.000 TEU, partiendo del puerto de Tianjin y cubriendo los principales puertos entre Asia y Sudamérica, incluidos Qingdao, Shanghai, Ningbo, Shekou y Singapur. La segunda ruta desplegará 13 buques, partiendo del puerto de Shanghai y cubriendo puertos como Hong Kong, Río de Janeiro y Santos.

Mientras tanto, Yang MingEnvíotambién está optimizando activamente su distribución de rutas en la costa este de Sudamérica. La compa?ía planea optimizar su ruta SA3 existente de Extremo Oriente a la costa este de Sudamérica a principios de mayo y lanzar una nueva ruta SA5 para fortalecer su competitividad en el mercado sudamericano. Estos ajustes no solo proporcionarán servicios de transporte de contenedores más diversificados y confiables, sino que también representarán una respuesta rápida a las cambiantes demandas del mercado.

A medida que la estructura del comercio mundial se vuelve más compleja, el mercado sudamericano es cada vez más importante para los exportadores asiáticos. Si bien las altas tarifas de envío aumentan los costos de transporte, también reflejan una fuerte demanda del mercado. En este contexto, se espera que los ajustes estratégicos de las compa?ías navieras y el lanzamiento de nuevas rutas brinden más opciones de transporte de mercancías, lo que promoverá aún más el comercio entre Asia y Latinoamérica.

En general, la industria del transporte marítimo está experimentando un período de cambio dinámico, y las compa?ías navieras deben ajustar continuamente sus estrategias para adaptarse a las demandas del mercado, al tiempo que mantienen su sensibilidad y capacidad de respuesta a las tendencias del comercio mundial. En el futuro, se espera que los vínculos comerciales entre Asia y Sudamérica se fortalezcan aún más con el lanzamiento de nuevas rutas y el mayor crecimiento de la demanda del mercado.